年是中国汽车产业的十字路口：疫情此起彼伏、市场变化加速、产业链供应持续紧张……所有身处其中的汽车企业都感受着别样的压力。
对于一汽丰田，这无疑是一个更加艰难的时期。两大主要基地天津、长春的轮番疫情，让一汽丰田的上半年表现颇受质疑：乘联会数据显示，一汽丰田5月销量5.91万辆，同比下降31.9%，遭遇三连跌的同时，在乘联会的销量排名今年也是已经第二次跌出前10。
一、日系汽车企业的“心电图”
事实上，让人担心的还远不止于此：
年初的天津疫情让一汽丰田生产节奏大受影响，当月销量同比下滑46.0%，另一方面，广汽丰田1月销量同比增长仅为0.8%。并未填补天津疫情影响下一汽丰田留下的市场空缺。这样的结果，一方面说明，丰田在华的双线布局并未起到在其中一端遭遇疫情等突发因素时，另一端快速填补市场空缺的战略意义；另一方面，也反映出中国汽车市场的需求变化：对于越来越多的消费者而言，丰田不再是不可替代的选择。
进入2月，尽管是传统汽车销售的淡季，但是随着天津疫情的结束，一汽丰田销量也迅速提升，不仅取得同比增长23.0%的佳绩，还成为主流车企中仅有的取得环比高速增长的汽车企业。因此，尽管广东地区疫情让广汽丰田的销量在当月受到一定影响，但是丰田在华销量依然在一汽丰田的全力加速下去取得了同比增长9.5%的成绩，这也是丰田在今年到目前为止唯一一次超过1%的同比正向增长。
对于一汽丰田来说，2月是一个不错的开始：一月份疫情导致的销量下滑，在2月得到了迅速填补。然而，此时所有人都没想到的是：2月竟然是一汽丰田在今年前五个月中唯一没受疫情影响的月份。
随着3、4月份上海、长春等城市疫情的相继爆发，一汽丰田也只能再次放下自己的“雄心壮志”，在保证安全的情况下，谨慎进行复工复产。
与企业相比，终端消费市场更加谨慎：不只是一汽丰田，受疫情影响相对较小的东风日产、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌，在前五月的销量也全部进入了“心电图模式”。
年的“心电图模式”，让日系合资品牌的表现成为人们