年5月14日，四川航空3U航班执行重庆—拉萨航班任务时，在m、0.75马赫的巡航状态下，驾驶舱风挡玻璃破碎。在机组人员的正确处置下，飞机紧急备降成都，一起世界民航史上罕见的严重事故化险为夷。
这次事件引发了广泛的
值得一提的是，这位不知道是幸运还是不幸的机长康复后回到了工作岗位，而副驾驶却因为这次事故造成了严重的心理阴影，不能继续飞行了……
3.突然减压
有安全带固定、待在机舱内部的人员避免了直面高速气流和低温，但他们还要面临突然减压带来的威胁。
突然减压可能会对人体产生一系列物理影响，包括肺内压升高带来的肺损伤，气压差造成的鼻窦、中耳损伤，以及高空减压病。
高空减压病是一种可能在高空减压和潜水上浮时发生的特殊病症，在正常气压下溶解在体液中的微量氮气，可能在低气压下离析出来形成气泡，在身体组织内形成压迫和栓塞，引起情况各异的疼痛、水肿、组织缺血甚至梗死。
4.高空缺氧
高空缺氧则是最主要的危险。
持续数分钟或数小时，急性暴露于高空低气压环境所引起的缺氧称为急性高空缺氧，能引起头晕、肌肉运动协调能力丧失、智力功能障碍、气促、心动过速、发绀、意识丧失等症状。而在呼吸空气的条件下，突然暴露于m附近或者更高的高度所引起的极度严重缺氧则属于暴发性高空缺氧。
发生暴发性高空缺氧时，人会在数分钟内失去意识，如果暴露时间过长，即可引起心衰、慢性可逆或不可逆的脑组织损伤，直至死亡。
一旦发生暴发性高空缺氧，必须立即下降到安全高度，使舱内气压不至于过低，并对飞行人员及乘员应急供氧。
在川航的这次事故中，机长可谓力挽狂澜，在低温、强噪声、气流吹袭以及部分自动化设备失灵的极端情况中，镇定地做出了处理，迅速操纵飞机降低高度、减速，最终成功迫降在成都双流机场。
二、万一真的遇到舷窗破损，怎么办？
1.戴好氧气面罩
飞行事故发生时，乘客能做的其实非常少。
我们能做的主要是，待在原地，尽量保持镇定，戴好氧气面罩，按机组指示行动。
为什么要强调戴好氧气面罩？
每架客机携带的氧气，都足够在紧急情况下通过氧气面罩为乘客连续式供氧，因此，只要戴好氧气面罩，就不必担心发生过于严重的高空缺氧。
需要注意的是，一旦发生机体破损，暴发性高空缺氧状态下人的有效意识时间非常短暂，缺氧状态的人甚至会在感觉到自己缺氧之前就失去意识，因此必须尽快地按正确流程戴好氧气面罩，而且要听从机组指示，先自己戴好，再帮助他人。
2.系好安全带
特别要指出的是，登机后，直到安全降落飞机结束滑行前，一定要系好安全带。
安全带是发生飞行事故时乘客的一道生命线，这次川航3U的副驾驶正是被安全带救了一命，没有完全被气流吸出驾驶舱。年的阿罗哈航空号班机天花板爆裂，机舱撕裂成“敞篷飞机”，仍成功迫降，仅有一名未系安全带的空乘被吸出舱外，其余人员全部生还。
▲变成“敞篷飞机”的阿罗哈航空号班机（图片作者：DeanSensui）
3.跳伞可行吗？不行
有人可能会问，那我能不能跳伞求生呢？
在民机上跳伞这种事情嘛……为了自己的人身安全，还是不要考虑了！
跳伞可不是背上伞包来个“信仰之跃”就能生存，对毫无经验的客机乘客来说，几十甚至上百个人从严寒缺氧的高空跳伞简直是“落地成盒”的玩法，伞绳缠绕、机翼干扰、不会控制姿态、不会落地，随便出现一个问题就能送命。
所以，待在机舱里等待机组带我们平安回到地面才是最安全的操作。
每一位飞行员在坐进客机的驾驶舱之前，都经历了大量的专业知识学习、模拟和训练，他们和众多的地面机务人员、航空工作者一起，构成了乘客生命安全的坚实保障，使程序庞杂的民航飞行成为最安全的交通方式之一。在这里，向3U航班全体机组成员致敬，向每一位守护飞行安全，带乘客平安回家的航空工作者致敬！
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